5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面出現(xiàn)可感知的波浪般晃動，虎門大橋自1997年通車23年以來從未發(fā)生如此振動。

   根據(jù)大橋風(fēng)致理論，懸索橋主梁的風(fēng)致振動主要包括：（1）高風(fēng)速顫振發(fā)散；（2）低風(fēng)速均勻風(fēng)場下的渦振；

懸索橋顫振（Flutter）：振動的橋梁通過氣流的反饋作用不斷吸取能量，當(dāng)達到臨界風(fēng)速時使振幅逐步增大直至最后使結(jié)構(gòu)破壞的發(fā)散性振動。該振動多發(fā)生在風(fēng)速較大的情況，根據(jù)節(jié)段模型風(fēng)動試驗，虎門大橋的顫振臨界風(fēng)速大于79m/s，遠大于現(xiàn)在發(fā)生振動的約9m/s，因此可以排除這種情況。

    渦激共振（Voxtex-excited Resonance）：風(fēng)繞流經(jīng)鈍體結(jié)構(gòu)時可能發(fā)生旋渦的脫落，出現(xiàn)兩側(cè)交替變化的渦激力，當(dāng)旋渦脫落頻率接近結(jié)構(gòu)的自振頻率時，所激發(fā)出的結(jié)構(gòu)共振現(xiàn)象。多發(fā)生在小于25m/s的較低風(fēng)速，與本橋的情況吻合。

    近日風(fēng)振現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：（1）主梁發(fā)生周期性規(guī)律豎向振動；（2）風(fēng)振風(fēng)速大概在4級~5級（風(fēng)速9m/s左右）風(fēng)速期間。根據(jù)大橋的振動情況，初步判斷，本次發(fā)生的風(fēng)振屬于主梁豎彎渦振。渦振屬于有限幅值的振動，由于主梁的氣流旋渦脫落頻率與主梁自振頻率接近引起的，不會引起大橋的安全問題。同時，本次渦振主要是由于大橋在檢修期間，在橋面堆放了施工附屬物體（水馬等），改變了主梁的氣動外形造成的。